作家：余飞

01

南京，提前锁定“双机场”第四城

旧年12月21日，广州晓谕珠三角枢纽机场（广州新机场）负责取得国务院的立项批复时，其时广州将成为了上海、北京、成都之后，第四个领有双机场的城市。

重庆则是改日的第五个。

但这个排行，在2月25日被打乱了。

2月25日，南京市召开了针对最近发布的《南京外洋性轮廓交通枢纽发展专项谈论（2024—2035年）》，文献强调，南京禄口外洋机场将启动三期工程莳植，同期天下马鞍机场的民勤恳能也将应时启用。

本日的会议上，南京负责晓谕：

南京将负责步入“双机场”时期。

南京成为双机场的逻辑在于，南京马鞍外洋机场民勤恳能将启动。

南京马鞍外洋机场，2006年1月，南京马鞍机场选址完成；2010年6月9日，南京马鞍机场奠基；2012年8月8日，南京马鞍机场开工；2015年7月30日，南京马鞍机场建成通航。

其定位是军民两用机场，级别为4E级，之前怒放时一直是军勤恳能。

当今民勤恳能行将启用，意味着南京将成为上海、北京、成都之后，第四个领有双大型民用运载机场的城市。

由此，广州则将成为第五个，重庆第六个。

广州的第二机场，也即珠三角枢纽（广州）新机场，早在2022年就获批了选址，摄取佛山市高尚区更合北场址。2022年11月就开工莳植，现时正在方兴未艾莳植，展望2027年参加使用。

重庆方面，（重庆璧山机场）现时已初步完成预可行性参谋通告编制责任，展望将在“十五五”初期开工莳植，力求2030年建成投用。

02

南京，打响航空争夺战

有筹商第二机场，南京由来已久，早在2021年其公布的《南京市国土空间总体谈论（2021-2035年）草案》就有冷漠。

旧年的国务院最终批复版块中，《南京市国土空间总体谈论（2021-2035年）》提到：

沉稳提升南京机场的区域放射力和竞争力，谈论“一主一辅”的航空总体布局。禄口外洋机场为主要机场，马鞍机场为援手机场。

起首：《南京市国土空间总体谈论（2021-2035年）》

南京之是以急于追求双机场，是因为其定位与航空实力的断档。

在国度定位中，《国度轮廓立体交通网谈论纲目》初次赋予外洋性轮廓交通枢纽定位，北京、天津、上海、杭州、广州、深圳、成都、南京、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、青岛等19座城市与之并排。

旧年批复的《南京市国土空间总体谈论（2021-2035年）》，南京仍被冠以“外洋性轮廓交通枢纽”头衔。

然则，南京的航空实力，则与其头衔有了显着断代。

2019年，南京禄口机场搭客蒙胧量达3058万东说念主次，排在宇宙第11位；到2023年，禄口机场搭客蒙胧量2734万东说念主次，排行已下滑至第13位。

制图：城市财经；起首：国度民航局

2024年，排行掉至第15位。

而从城市角度来看，领有双大型民航运载机场的上海、北京、成都则紧紧占据了中国航空实力前三甲宝座。

南京的航空蒙胧量与前三强比拟，有云泥之别。

制图：城市财经；数据：国度民航局

天然，航空实力与定位悬殊的城市，不啻南京。

天津、武汉、郑州、厦门、沈阳、大连的定位都是外洋性轮廓交通枢纽，但其航空运载实力则远远不可够。

不外，厦门、大连都将和青岛相通，迎来新的替换机场。

2021年8月，青岛胶东外洋机场怒放，同期关闭了原先的青岛流亭外洋机场。新机场更换老机场，级别也随之高潮为4F级别。

不久前，国度民航局批复，高兴厦门新建机场定名为“厦门翔安外洋机场”。厦门翔安外洋机场定位亦然4F级别，而当下的厦门高崎外洋机场为4E级别，届时也将关闭。

大连金州湾外洋机场定位亦然4F级别，改日怒放明，大连现存的4E级别的周水子外洋机场也将关闭。

也即是说，青岛、厦门和大连都无缘双机场步地。

算作中国经济第二强省的省会，东部强城，南京的定位和期待天然更高。

南京在争夺航空实力的说念路上，除了形成禄口外洋机场与马鞍外洋机场一主一副步地，还将接续扩建禄口外洋机场。

禄口机场三期莳植将启动，新增外舶来品运区，按照2035年搭客蒙胧量8500万东说念主次、货邮蒙胧量85万吨、飞机起降60万架次谈论莳植。同期，要作念大基地航司，握续劝诱国内大型航空公司来宁成就基地。参谋组建原土货运航空公司，使其在外洋航空货运航路散布中泄露担纲作用。

按照南京官方最近负责发布的《南京外洋性轮廓交通枢纽发展专项谈论（2024—2035年）》，南京的筹划特别大：

要打造全球50强的航空枢纽，有筹商“一城两场、双枢纽脱手”新步地，强化南京禄口机场全球集结、洲际直达才能，打造面向亚太、联通全球的外洋派系枢纽机场，重心争取打变成为外舶来品邮中枢枢纽等。

显着，南京在航空枢纽争夺战中，不甘安祥。

03

航空争夺战，全面打响

从宇宙层面来看，中心城市的航空争夺战，照旧全面打响。

除了广州、南京、重庆笃定双机场外，西安、郑州、杭州、昆明、济南、青岛也有第二机场诉求。

但这些城市，都仅仅停留在有筹商阶段。

武汉、长沙固然莫得争夺第二机场。

但本年，武汉河汉机场第三跑说念就将负责参加使用。届时武汉将成为国内继北京、上海、广州、重庆、成都之后，第6个领有三条跑说念机场的城市，河汉机场可称心年搭客蒙胧量6300万东说念主次、货邮蒙胧量80万吨的主义。

与此同期，长沙机场T3航站楼莳植也方兴未艾，展望2026年6月完满验收。把柄测算，长沙机场改扩建工程谈论瞎想年搭客蒙胧量6000万东说念主次、货邮蒙胧量60万吨。

不外，这些数据与航空头部强城比拟，仍进出较远。

从官方的谈论来看，武汉、南京、长沙、郑州的机场，很难打入航空第一梯队，以致第二梯队都难。

旧年2月28日，在国务院召开的新闻发布会上，民航局表态：

力求到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空枢纽，外洋航空枢纽功能体系进一步完善，撑握我国莳植保险有劲、东说念主民沸腾、竞争一流的交通强国。

而况，会议上民航局还提到：

强化北京、上海、广州三大枢纽机场的洲际集结才能和全球放射才能，打造全方向派系复合型外洋航空枢纽，加速成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木皆、哈尔滨等区域复合型派系航空枢纽莳植，强化一批区域航空枢纽面向特定区域的外洋功能，稳步鼓动鄂州等专科性航空货运枢纽和郑州等轮廓性航空货运枢纽莳植。

显着，在莳植交通强国路上，北京、上海、广州三座派系城市，被赋予了历史性拖累。

在官方的定位中：

航空第一梯队：北京、上海、广州。

航空第二梯队：成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木皆、哈尔滨。

航空第三梯队：大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等。

机场争夺的背后，施行上是资源、流量的争夺。

如若说，夙昔四十年城市发展看口岸，那么改日二十年城市发展中，航空和高铁运载实力，则显得愈加蹙迫。

“问渠那得清如许，为有泉源流水来”，高铁与机场是东说念主口、产业、经济、时期等各式分娩因素运转的源泉，同期亦然成为世界级城市的标配。

毕竟东京、纽约、伦敦、巴黎、芝加哥都是领有两座以上机场的城市。国内北京、台北、上海、成都也都是领有两座大型民用机场的城市。

是以第二机场成为各大城市争相莳植的香饽饽。

如今，南京在双机场加握下，航空实力大约会迎来大爆发。

说到这里，就不得不提一下苏州。

总有东说念主以航空澄莹实足为由，来安危苏州莫得机场的现实。但现实其实并非如斯。

苏州谋求机场的思法，早在几十年前长三角空域特别敷裕的年代里就冷漠过。

公开贵寓露馅，从上世纪八十年代于今，苏州向中央冷漠修建机场的条目不下于5次，每一次都被驳回。

2019年，苏州曾明确向处罚层冷漠，苏州在航空运载方面需求弘远、增长昌盛，社会各界对莳植苏州机场呼声很高。商量到上海两大机场趋于实足，恳请支握谈论莳植苏州机场，并尽早将其列入国度有关谈论之中。

这个梦确切要成真，因为在2020年9月2日，国度交通运载部官网挂出了“对于江苏省开展品性工程莳植等交通强国莳植试点责任的见地”，文献明确提到：加速鼓动苏州机场谈论莳植。

音书一出，坐窝激发全网热议，全球都觉得苏州终于将领有我方的机场，但是第二天，文献中的这句话就被删了。

反复的但愿换来失望，网友于是给苏州建造了一座机场，“苏州梅友机场”。

在旧年分析新一轮机场莳植波澜中赌钱赚钱软件官方登录，我强调过，这大约是苏州能否领有大型民航运载机场最佳的契机，这一轮若不可兑现，苏州思智商有机场，或许真的就驴年马月了。